當前，我國正處于社會經濟高速發展時期，隨著航運事業的發展，海上的船舶數量增多、噸位變大、速度變快，海上交通變得日益擁擠、交通環境日益惡化，安全航行引起人們極大的關注。海上交通事故不僅給船上人員的生命和財產造成了巨大的損失，也給經濟的生存和發展構成極大的威脅。因此，預防事故，已成為海上交通安全管理工作中的重要組成部分。雖然我國加大了海上交通安全管理的力度，制定了一系列法規、標準，但還應該不斷提高安全管理水平，應用各種先進的科學方法，及時了解和掌握存在的安全隱患，提出科學的對策措施，減少和避免事故的發生。
　　安全評價作為海上交通工程學中預測、預防事故的重要手段，將傳統海上交通安全管理方法的憑經驗進行管理，轉變為預先辨識系統的危險性，事先預測、預防的“事前過程”。因此，可以說，安全評價是安全管理和決策科學化的基礎，是依靠現代科學技術預防事故的具體體現。
　　海上交通常用安全評價方法和程序
　　1.按系統的不同階段劃分
　　對系統過去狀態的評價。即通過對以往事故資料的分析評價，了解系統的危險源和危險程度以及事故發生的機理。
　　對系統現在狀態的評價。即根據系統的現有狀態和所具有的關于事故的理論、方法等，評定系統所呈的安全狀態。
　　對系統未來狀態的評價。即根據預測的系統未來狀態和已經掌握的事故發生模式，預測系統未來的安全狀態。
　　2.按系統的結構劃分（人－機－環境－控制）
　　人（駕駛員）的因素安全性評價。即對人的不安全心理狀態引發的交通事故及人員操作可靠度、穩定行為的安全性評價。
　　機（船）安全性評價。即船舶特性對交通安全影響的安全性評價。
　　通航環境條件安全性評價。即是通航環境條件對交通安全影響的安全性評價。
　　管理的有效性評價。即是船公司安全管理體系，以及各管理職能機構的安全管理措施對交通安全影響的安全性評價。
    3.按評價結果的量化程度劃分
　　定性評價。是根據相關標準及同類型或類似系統事故的統計資料，依靠人的觀察分析能力，借助于經驗和判斷能力進行評價。
　　定量評價。是依據可靠的歷史統計數據資料，運用數學計算方法，構造數學模型，計算出量化的具體數值，通過計算得出系統危險性和危害性大小的數值或指數，而進行系統安全性的定量比較評價。
　　按計算處理方式的不同又分為：
　　①概率法。是以可靠性為基礎的，是以積累的交通事故統計數據，計算出系統事故發生概率，得出危險性，以概率表示系統的安全性。
　　②指數法。對系統進行危險性分析，求得危險指數，通過與安全指標的比較指來評定系統的危險性、危險程度，從而提出安全對策措施。
　　③相對法。是依據同類或者相似系統以往的事故經驗教訓、安全閾值、事故概率等技術資料及評價人員的經驗，判斷能力和測試數據，按事先賦分標準而比照評分，計算危險性的分值來評價系統危險性的方法，屬半定量評價方法。
　　④數學模型法。是依據相關類推原理，利用有關歷史統計數據資料，針對特定的評價目標，在一定邊界條件下建立數學模型及相應計算公式，通過計算得出評價結論。
　　綜合評價法。是指兩種以上評價方法的組合、綜合運用，其表現為定性和定量方法的綜合，由于各種評價方法都有它的適用范圍、優缺點，而綜合評價有多種方法的長處，故可得到較為可靠和精確的評價結果。
　　4.安全評價工作程序
　　安全評價程序主要包括：準備階段，危險、有害因素識別與分析，定性定量評價，提出安全對策措施，形成安全評價結論及建議，最后編制安全評價報告。
　　安全評價方法選擇的若關問題
　　1.評價人員的素質和評價目的
　　安全評價人員的知識、經驗、習慣等，對安全評價方法的選擇是十分重要的。不同的評價人員使用相同的評價資料評價同一個對象，可能會由于評價人員的綜合素質(專業水平、職業道德、敬業精神)不同，而得出不同的結果。
　　安全評價人員應根據不同的情況，選擇比較適合的評價方法。如果進行安全評價的目的，在于提高船員或者相關從業者的安全意識，使他們能夠識別出與自己相關的危險有害因素，找出事故隱患。這時應采用較簡單的安全評價方法，便于他們掌握和使用。同時，還要能夠提供危險性的分級，如果采用較復雜的評價方法，一方面不利于他們的參與和掌握，另一方面，較復雜的評價方法要求評價人員熟悉評價方法，熟悉系統，有豐富的知識和良好的，判斷能力。不具備這些素質，片面的追求評價結果的定量化，則會弄巧成拙，差之毫厘、失之千里。
　　評價的目的、要求不同，所采用的評價方法也是不同的。如查找引起海上交通事故的基本危險因素，用預先危險性分析法等較為合適。評價系統的交通事故發生可能性，則應采用事件樹方法、事故樹評價法等較為合適。評價系統的交通事故嚴重程度，應該用指數法、影響分析法以及綜合評價法、數學模型等。
　　2.評價項目的特點
　　選擇評價方法要考慮評價對象(系統或者系統內單元)的特點。按評價對象的規模、組成、復雜程度、環境條件等情況的特征選擇安全的評價方法。任何安全評價方法都有一定的適用范圍和條件。如事故樹評價方法，適用于分析基本事故因素等。對規模大、復雜、要求高的評價對象，應首先用簡單定性的評價方法，如預先危險性分析法、事故類型和影響分析法等進行評價，然后再用較為嚴格的定量評價方法評價系統、或者系統內的重點單元，如事件樹分析法、事故樹分析法、指數法、模糊綜合評價法和數學模型等進行評價。
    3.評價方法本身
　　安全評價方法多種多樣，各有其適用對象，各有其優缺點，各有其局限性。如，有些安全評價方法是利用過去發生的事故概率和危害程度做出推斷，而這些事件往往是重大、特大事故，這些事故通常發生的概率很小，概率值誤差很大。如果利用重大、特大事故概率和危險度，來預測小事故概率和危險度，很可能得出不符合實際的判斷。又如，在利用定量評價方法計算絕對危險度時，選取事故的發生概率和事故嚴重度的基礎標準不一，得出的結果可能會有數倍誤差。另外，方法的誤用，也會導致錯誤的評價結果。
　　4.評價資料的客觀性、公正性和合理性
　　選擇評價方法要考慮評價資料的占有情況。若評價對象的統計數據齊全，則可進行定性、定量評價，同時，選擇相應的定性、定量評價方法；若評價對象屬新領域，其性質、資料、數據不全，又缺乏可類比的技術資料和數據時，則只能選用預先危險性分析進行概略預評價；若有必須的各種因素，事件故障發生頻率、發生概率、評價標準、目標值的統計數據作為依據時，應視實際情況采用定量評價方法，否則就限制定量評價方法的應用。選擇評價資料時，一定要客觀、公正、合理。如不根據資料的實際情況選擇合適的評價方法，武斷地確定了評價方法后，又感覺到資料不充分、不齊全，難以繼續下去，然后就照搬、照抄其它相關的資料，甚至偽造資料，評價就缺乏真實性，結果自然是不合理的。
　　5.評價對象的系統與局部
　　評價工作要十分注意整體與單元的關系，各個元素的最優并不等于系統的最優。因為系統的整體安全度并不等于各個部分安全度的代數和。所以，選擇評價方法時，要注意被評價項目系統和局部的關系，既要能體現各個部分的安全狀況，又要能準確地反映出系統的安全狀況。
　　結語
　　現階段(duan)安(an)全評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)方法(fa)有幾(ji)十種(zhong)之(zhi)多，但各種(zhong)評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)方法(fa)都有它們(men)的(de)特點及適用(yong)范圍。由于安(an)全評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)工作的(de)多樣性及復(fu)雜(za)性，就不(bu)(bu)能(neng)用(yong)一(yi)種(zhong)現成的(de)、統一(yi)的(de)評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)方法(fa)，去完成不(bu)(bu)同內(nei)容(rong)的(de)安(an)全評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)工作。應根據評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)對象的(de)實(shi)際(ji)情況(kuang)、特征、具(ju)體條件、評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)目的(de)，進行分析(xi)、比較，慎重(zhong)選(xuan)擇評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)方法(fa)，必(bi)要(yao)時，要(yao)選(xuan)擇多種(zhong)評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)方法(fa)綜(zong)合評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)，可以做(zuo)到互(hu)相補充[5]、相互(hu)驗證、分析(xi)綜(zong)合，以提(ti)高(gao)安(an)全評(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)價(jia)(jia)(jia)結(jie)果的(de)公正(zheng)性、準確性。