兒童節的到來，再一次讓兒童安全成為社會關注焦點。兒童安全意識不強的原因有多方面：家長本身安全意識不足，未能幫助兒童建立正確的安全觀念；家長雖然有安全意識，但執行中的懈怠，對兒童安全的意識形成帶來諸多干擾；我國至今仍然沒有一部針對兒童安全頒布的法律進行強制約束，欠缺兒童安全最基本的監督機制。這些因素導致的直接后果就是，我國復雜的交通狀況令每年有超過3.5萬名14歲以下的兒童在道路交通事故中傷亡，其中超過1.85萬名兒童在交通事故中死亡，死亡率是歐洲的2.5倍。目前，道路交通傷害已成為我國兒童的第二位傷害死因，兒童交通安全刻不容緩。
　　孩子的傷亡數據讓人觸目驚心，但這些抽象的數字卻很難對家長形成直觀的安全教育，很多家長常常因為“時過境遷”，難以真正將兒童安全付諸于實際行動中。有一次，筆者在接孩子放學時，親歷了驚險的一幕。一位媽媽帶著小女兒在校門口等待正放學的哥哥，這位媽媽把摩托車停靠在一輛私家車的右后方。她完全沒有意識到自己這種行為的危險性，與其他家長開始聊天。她的小女兒則在摩托車旁邊玩耍。這時，駕駛私家車的孩子媽媽提早接上了自己的孩子，邊走邊詢問孩子在學校的情況，疏忽了觀察車身周圍的情況。據這位媽媽事后描述，她倒車前，還通過后視鏡觀看了一下周邊狀況，但由于摩托車車身太矮，汽車C柱的遮擋，以及后視鏡中的死角，當時她根本就看不見右后方的摩托車和小女孩。當車輛慢慢倒車時，私家車碰到摩托車，失去平衡的摩托車倒向了小女孩一邊。所幸的是，偏倒的摩托車并未對小女孩造成直接傷害，但兩位家長當場已經被這一幕嚇得半死。
　　有些家長雖然有較強的安全意識，但在執行上常有疏忽，給孩子安全意識的培養也帶來諸多干擾。例如，有一次，筆者帶孩子步行去超市購物，途中要過三個十字路口，都有交通燈指示。前面兩個路口我們嚴格按照交通燈指示行走，但到第三個路口，橫向馬路是一條未修完的斷頭路，雖然交通燈照常工作，但因為沒有車輛通行，筆者為了省事兒，在交通燈亮著紅燈時就拉著孩子通過了馬路。買好東西返程的路上，我們通過另一個路口時，孩子一看見沒有橫向車輛同行了，也不顧亮著的紅燈就準備跑過馬路，被我一把拉了回來并斥責他，“紅燈過馬路時很危險，一定要等到綠燈亮時才能過馬路！”結果，孩子逆反情緒很大，委屈地哭起來質問我：“開始你也闖紅燈了呀，為什么你能做我就不能做？”頓時，我啞口無言。許多家長對兒童安全意識的培養都很重視，但因為各種原因往往在執行中會有不到位的情況。正是這種僥幸心理，會給孩子在安全意識培養上帶來困擾
　　其實，很多安全隱患都是“人禍”，換句話說，兒童在交通事故中受到傷害的情況大多數是可以避免的。比如，對于12歲及以下的兒童來說，兒童安全座椅是對兒童乘客最有效的保護措施。據世界衛生組織統計分析，使用兒童安全座椅可以使交通事故死亡率降低70%。我國汽車保有量逐年在增加，但安全意識上卻遠遠落后于世界水平。在我國，超過40%的有車人士認為，成年人抱著兒童或讓兒童系上安全帶是安全的乘車方式。殊不知，汽車一旦發生碰撞或突然減速時，慣性作用下，產生強大的沖力會立即給孩子帶來致命的傷害。我國北京、深圳和上海這三個中心城市調查結果顯示，4至6歲兒童安全座椅經常使用率仍不足20%。與之形成鮮明對比的是，瑞典、美國、加拿大以及日本等超過90多個國家和地區安全座椅普及率都達到了90%—95%。
　　在兒童(tong)交(jiao)通安全(quan)意識的培養過(guo)程中，家長(chang)的引(yin)領示(shi)范作用至關重(zhong)要。家長(chang)需以(yi)(yi)身作則做好(hao)榜樣，包(bao)括自覺遵守交(jiao)通規則，上車(che)后主動系(xi)安全(quan)帶，開車(che)時不(bu)(bu)要接(jie)打電(dian)話(hua)，上下車(che)前要先觀(guan)察車(che)外的安全(quan)狀況等。還(huan)要注意的是(shi)，不(bu)(bu)要把孩子單獨留在車(che)內，不(bu)(bu)能(neng)讓12歲以(yi)(yi)下的孩子坐副(fu)駕駛位，更(geng)不(bu)(bu)能(neng)讓孩子在車(che)附近、汽車(che)行駛的馬(ma)路上嬉戲玩耍(shua)等。