一、引言
    輕軌屬于中等動量的城市軌道，最大高峰單向客流量為1～3萬，介于地鐵和公共汽車之間，并具有相當多的優點，比如：投資少、運量大、速度快、適應性強、節能、污染少、安全舒適。根據建設部質量安全司2005年6月的統計，全國試運行、試運營和正式運營的城市軌道交通線路總長是422.52公里，其中輕軌235公里；正在建設并將于近期投入運行的線路總長是287公里，其中輕軌76公里，輕軌在給城市居民帶來方便的同時也帶來了不少事故，如何識別輕軌系統的安全隱患并加以改進處理已經成為當務之急。
    二、武漢輕軌系統的特點及危險因素分析
    各個城市的輕軌系統由于自身的規劃設計、運營路線等因素的不同，直接導致安全隱患的不同。武漢現運營的城市軌道系統是比較典型的全程高架輕軌系統。現已建成的是一號線一期工程，該工程已于2004年7月28日實現觀光試運營，9月28日實現全天候試運營。一期工程全長10.234公里，為全線高架，設10個車站、一個停車場、一個指揮中心、一座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所。運營車輛共12列48輛，每列車可載客1000人，高峰單向每小時可載客1.14萬人。列車具有先進的無人駕駛系統，列車控制采用自動駕駛、自動防護、自動監控模式，客室內設有乘車動態信息顯示裝置和制冷空調系統，車椅下設置電加熱器。工程通過第一次在國內采用的鋼鋁復合軌為車輛授電，全線配備有現代通信、供電、消防等系統和先進的信號控制系統，其信號系統在中國大陸首次采用了居世界領先水平的移動閉塞系統，提升了武漢軌道交通建設水平。線路改造于原來的漢口京廣鐵路舊線，沿途經過地區都是較為繁華，包括了人員比較集中的學校居民樓，并且有一家醫院。武漢輕軌的這些特點決定了它的危害因素也有自身的特點。
    1、火災中毒與窒息
    火災以及火災引發的中毒與窒息一直是城市軌道系統的頭號災難。2003年02月18日韓國大邱地鐵發生的火災共死亡198人，讓人觸目驚心。相對于地鐵，武漢高架輕軌處于非密閉空間內，發生火災后帶來的聯帶傷害，如中毒窒息會比較輕微。但是，由于輕軌自身的特點，其火災隱患也有自己的特征。
    全線高架的武漢輕軌，一旦發生火災，主要只能靠自身的滅火措施來施救，消防車等外部滅火設備作用會受到較大的限制，所以若發生火災，撲滅的難度會比較大。為了防止火災事故，武漢輕軌在車站、列車上安裝自動噴淋裝置、煙霧偵測器、滅火器、消防專用電話，以及一套與公共廣播系統結合的人員報警系統，此外乘客可取出車廂內的備用滅火器進行滅火。要注意的是一旦發生火災，由于乘客無法打開車窗，即使通過控制措施打開車門，乘客疏散到高架軌道上也會造成可能比火災本身更嚴重的高空墜落和觸電事故。
    2、自然災害
    對高架輕軌運營會千萬影響的自然因素主要包括：地震、暴風雨、雪災、雷電、大風。由于高架輕軌的軌道是暴露的，有別于地鐵，受自然災害的影響比較大。地震產生的地震波會造成高架的破壞甚至坍塌，破壞嚴重，武漢不是處于地震帶上，但是也不能對此方面疏忽，2005年武漢就發生過一次輕微的地震。暴風雨和雪災則會對軌道面產生影響，若積水或者積雪不能得到清除，會影響車輛運行的安全，甚至發生事故。武漢輕軌采用軌道授電，對于雷電的防護更是應該放到首位，避免雷電破壞產生的直接人員傷害或者設備損害。
  3、噪音4
    武漢輕軌的設計目標是當列車以70km/h運行時，司機室內噪聲不大于80dB(A)，客室內不大于83dB(A)，距軌道中心線7.5m處，噪聲不大于80dB(A)為減小軌道交通對周圍環境的影響，從車輛選型、軌道結構以及橋梁構造等方面均應采取良好的減震減噪措施，根據需要設置隔音屏。由于輕軌沿線較為繁華包括亞洲心臟病醫院、居民小區和學校等，噪音的危害應該受到相當的重視，根據施工后的實際隔音效果和沿線居民的意見進行深入的改進，防止由于長期受到噪聲的影響，對居民造成的生理和心理影響。
    4、站臺人員擁擠與自殺事故
    武漢輕軌的站臺是沒有防護欄的，雖然站臺有明確的顏色標識用來提醒乘客不要踏入軌道，但是如果站臺內人員過多以致發生擁護推搡情況，跌入軌道的事故就有可能發生，而且情況比較嚴重。1992年紐約地鐵管理局做的一項調查顯示，77%的被調查者擔心此類事件的發生。而且事故證明這種擔心也不是多余的，1975-1991年間紐約地鐵就發生了49起此類事故，共有52名受害者。
    相對于被動發生事故，利用輕軌自殺就是有意識的行為。據統計，上海地鐵從1995年來，每年平均有8人通過地鐵自殺。國內采用的鋼鋁復合軌為車輛授電，如何采取有效的技術和人文手段減少此類事件的發生也應當引起武漢輕軌管理部門的重視。
    5、電磁輻射
    電磁輻射(Electro-magnetic field)作為一種較少被關注的危害，也是確實存在的。由于輕軌系統復雜的電磁環境以及電磁危害的隱性特征，此類危害的嚴重性仍在進一步研究中，武漢輕軌系統采用不間斷供電的電分斷，地鐵管理和運營部門應該密切關注電磁可能對乘客和沿線居民造成的傷害。
    6、高空墜落
    武漢輕軌全線的10個高架車站，做好高空墜落事故的預防工作。
    7、車輛傷害事故
    武漢輕軌列車設計為雙軌雙向運行，并且專門配備了先進折的無人駕駛系統：在通常情況下，列車由人工駕駛。但是，列車運行也可完全由地面指揮中心通過電腦系統對車輛進行控制如兩車超出安全范圍，電腦會自行制動停車。通過人工和地面指揮中心的雙重控制，可以有效地減少諸如撞車，追尾等車輛傷害事故。
    三、總結
 ;   通過分析，武漢(han)輕(qing)軌在火(huo)災(zai)中毒與窒息、自(zi)然災(zai)害、噪音(yin)、站(zhan)臺人員擁(yong)擠(ji)與自(zi)殺事故(gu)、電磁輻射、高空墜落(luo)、車輛傷害事故(gu)等方(fang)面存在一定(ding)的(de)安全隱患(huan)。